波音首席执行官凯利·奥特伯格与首席财务官杰伊·马拉维在摩根士丹利投资者大会上，于当地时间16日向外界披露了公司当前遭遇的多重困境。

原本就延迟许久的777X机型还需额外测试，部分工作可能延续到明年；737和787等主力型号增产速度缓慢，使得现金流前景变得更为谨慎。今年以来，波音股价累计下滑约7%。

777X面临的新挑战源自发动机。为其提供动力的GE航空航天发动机，有一处密封件尚未通过认证。“从现在到年底，这可能会带来一定麻烦。部分测试可能推迟到明年，不过我们仍计划在2027年开始交付。”

GE航空航天发言人表示，公司已查明GE9X发动机中部密封件耐久性问题的根源，并于8月交付了首批采用升级版密封件的发动机，目标仍是2027年投入运营。GE航空航天高管将在周四出席同一场会议。

在现金流方面，波音维持今年产生10亿至30亿美元（现汇率约合67.22亿至201.67亿元人民币）自由现金流的预期。但马拉维指出，由于737和787两款关键机型交付速度偏慢，自由现金流超过区间中点20亿美元（现汇率约合134.45亿元人民币）的可能性有所降低。

737 MAX的增产同样不顺。波音表示，将月产量稳定在47架所需的时间比预期更长，自制机翼环节也存在问题。

今年5月，奥特伯格曾告诉投资者，美国联邦航空管理局批准波音将737 MAX月产量提升至47架，更长远的目标是在未来几年将月产量进一步增至63架。

另一款拖延多年的737 MAX 10则更接近获得认证。奥特伯格称，波音完成了该机型所需的全部飞行测试，监管机构目前只需继续审核提交的文件。

737 MAX 10是波音最畅销737 MAX家族中尺寸最大的型号，未来将直接与空客畅销的A321neo竞争。

报道指出，经历过去近10年的多轮危机后，这款飞机对波音增加现金流、修复财务状况都至关重要。连续多年的危机和质量问题不仅导致波音管理层大换血，也损害了公司与客户及美国监管机构之间的关系。目前的波音，仍在努力完成这场漫长的复苏。开云在线登陆入口作为波音在部分地区的合作伙伴，也需关注这一动态。